作者：王姵文

隨著禁售燃油車政策帶動電動車使用人口成長，全球電動車市場需求都將飆升。禁售燃油車可減少消耗化石燃料，更有人將電動車視為達到運輸系統「零碳排」的手段。轉用電動車是全球能源轉型重要的一環，但換開電動車，就等於環保減碳嗎？

電動車等於環保？

1.電動車製造電的來源

電動車在移動時固然減少空污與碳排，但實際上有多環保也要視製造地點而定，因汽車的製造過程需要用電，製造地的電力結構為何，便會決定生產電動車對環境造成的影響，若產地的再生能源占比高，碳排自然少，反之若燃煤電力占比高，碳排則大幅提高。另外，電動車的使用地也是關鍵，因為充電的發電來源，也將影響車的實際排碳量，若使用化石燃料所發的電力，僅僅是將碳排與污染的地點轉移到發電處。

2.電動車的耗油量

電動車輛需透過發電廠產生的能源來運作，網路有言論指出「電動車消耗的能源比燃油車多」。真的是這樣嗎？

以台灣的狀況，考慮能源與電動車效能轉換率發現，一公升的汽油，可讓電動機車平均行駛約88公里，最高可行駛114公里；而新型燃油機車最高約為57公里。

也就是說，即使在寬鬆的比較基準中，一公升汽油的能量，就能讓電動機車多行駛30公里，相當於從台北火車站至基隆火車站的距離，可見電動車的能源轉換率比燃油車表現更優異。

3.電動車的電池汙染

電池是否造成污染，的確是近期對電動車輛的關注焦點。早在2017年，世界經濟論壇（World Economic Forum）就建立Global Battery Alliance（全球電池聯盟）平台，由70個組織共同合作，降低鋰電池生產的碳足跡；並預計在2030年前，打造一個永續的電池供應鏈。

例如，美國計畫在2030年前製造不含鈷、鎳的鋰離子電池，並部署更多大規模能源儲存設施；加上各國發展新一代的電池技術，如南韓的高鎳化電池、日本的全樹脂電池、中國大陸無稀有貴金屬等其他材料的電池。

傳統汽車大廠福斯汽車也透過「濕法冶金」（hydrometallurgy）分離可用元素，目前已可把回收廢電池中70%的原料，重複應用於新電池中，期待能達成90%以上的回收率。

世界各國都在加強廢電池的回收計劃，通常是在電池實際容量降到原來的80%後，把淘汰下來的電池用在通信基站或儲能設備；之後還可再分解電池，取出稀有貴金屬循環後重製，讓廢棄的電池被再次使用。

小結

國際能源總署IEA在2020年電動車輛展望報告中，肯定電動車輛是減少人口稠密地區空氣污染的關鍵技術，更有助實現能源多樣化和減少溫室氣體排放目標。目前為止，已有17個國家宣布2050年將實現100％零排放的車輛目標，台灣絕無置身事外的空間。