作者：謝涵如

台灣地狹人稠，交通安全始終是困擾社會的嚴重議題，而曾登上外媒版面的「行人地獄」稱號，更是讓台灣在國際間的聲譽蒙上一層陰影，澳洲、加拿大、日本以及美國在內的多個國家，都曾特別針對台灣的交通情況提出旅遊示警和僑民安全指南。

不僅交通事故率高居全球前幾名，今年十月以來接連爆出多起駭人聽聞的重大交通事故，引起輿論譁然，改善交通已成首要之務，單純範增訂尚且不足，近年來政府將希望寄託於「科技執法系統」，希望透過科技有效警惕心存僥倖的違規者，降低事故發生機率。

究竟這些科技執法系統實行成效如何，對交通有無幫助，或反而造成日常生活上的困擾呢？

導入「停車再開」科技執法 嘉市盼解決交通通點

何謂「科技執法」？簡而言之，現行的科技執法，是指用以替代人類警力站崗的一種科技違規偵測工具。

一般會利用掃描雷射、無線電波或高解析度監視錄影系統等方式偵測違規行為，傳送資訊給相關執法單位後，再搭配AI車牌辨識系統進行舉證告發，藉此減少臨檢風險和執法成本，提高執法效率、更有效維護行車安全。

科技執法的類型，除了人們已經相當熟悉的區間測速外，還有違規停車、高速公路及高架道路違規、路口多功能執法等等，嘉義市更是即將在下個月啟用全台首座針對「汽機車不依規定停車再開」違規取締的科技執法。

該系統位於國華街與崇文街口，有別於一般拍照取證，採動態錄影取締，並經人工判別，希望用路人確實「停車再開」，意即機車騎士雙腳落地、汽機車煞車燈亮燈，或者在停止線前汽機車需完全停止再行駛。

據統計，國華街與崇文街口事故頻仍，僅近四年便多達41起，分析肇事原因，多達40件都是「未依規定停車再開（未依規定讓車）」所致。
為此，市府歷年來陸續增加交通桿、反射鏡、黃網線及延伸路口紅線等，但成效微乎其微，如今希望能透過科技執法警惕用路人，避免再有憾事發生。

嘉義市政府針對高頻率發生事故的路口設置科技執法，希望能有效降低事故率。（圖片來源）

積極應對大型車事故 竹市啟用「車種偵測」科技執法

由於駕駛不易、視線死角多及疲勞駕駛等原因，大型車的事故率始終居高不下，且往往非死即傷，後果相當嚴重。10月新竹接連發生三起大型車事故，包括25日新店混凝土車翻車意外、26日國3通霄大貨車追撞、27日西濱新竹段「3大車」連環撞等等，讓大型車輛的行車安全議題再度浮上檯面。

新竹市警方表示，今年已於公道五路三段與溪埔路口、經國路二段與中正路口等2處，增設「砂石車禁行車種偵測」科技執法項目，並於11月1日起開始執法，藉此提醒砂石車駕駛人注意，若無通行證，切勿行駛管制路段，確保用路人安全。

新竹市道路安全科技執法行之有年，已經陸續在市內10處車流量大的路口建置設備，且實際應用觀察後，車禍事故件數有顯著減少，期望此次新增車種偵測科技執法也能有效減少大型車事故發生。

新竹市政府針對砂石車違規取締設置科技執法。（圖片來源）

「量角器」科技執法惹議 彰縣警局暫緩機車過彎取締計畫

科技執法固然方便，但也並非全無爭議，彰化縣警局日前宣布在事故頻傳的139縣道建置兩處科技執法點，原先預計於本月15日起，針對機車過彎時的危險駕駛行為進行拍照，再由員警判斷及開罰，不料卻引發民眾反彈。

彰化縣警局交通隊指出，該套系統會針對經過彎道的機車來做判讀，如果機車後車輪與地面夾角低於60度，系統會照相存檔，回傳到後端後，由員警逐一進行分析判讀。

若騎士過彎有蹺腳、抬腳及身體異常傾斜等危險駕駛的行為，將依《道路交通管理處罰條例》第43條危險駕駛開罰。

然而相關交通法規僅規定危險駕駛，並未明確規範不得壓車過彎，遑論過彎時機車的傾斜角度，且機車過彎時勢必伴隨一定程度車身傾斜，警方用科技執法來抓過彎壓車的作法引發民眾疑慮，目前彰化縣警局已於11月4日宣布該科技執法即日起暫緩實施，只宣導4天便宣告流產。

小結

科技執法雖然能減輕警力負擔，達到警惕用路人的作用，然而交通事故違規並非非黑即白，有時必須綜合考量現場情況進行判定，因此科技執法作為輔助用途固然能降低事故率，但仍應綜合考量、判斷後再進行處罰，方不至於過度干擾民眾生活，反而引來反彈聲浪。